摩拜单车又融14.9亿人民币,靠租赁单车赚大钱的故事你听不懂宏观经济

中亿财经网 / 专栏 / 机构专栏 / 宏观经济 / 来源: 作者:匠石运金 阅读量: 发布时间:2017-01-11

似乎是一夜之间,共享单车遍布大街小巷,方便市民出行的同时,它所获得的资本巨头青睐和用户体验、社会争议、管理争议等一起成为社会瞩目的焦点。

根据报道,共享单车是基于这样的用户使用生活情景而设计:乘地铁上班的你,走出地铁口,发现离公司还有1公里,这不长不短的距离,打车浪费,走路太远,一部自行车便成为了最好的选择。但当你来到车桩前,总发现没车了,或者当你到了公司附近,却发现车桩停满了车,你借的车还不了。于是,“共享单车”应运而生:通过不设桩实现单车的随时随地随借随还、用大数据实现车辆合理分配来代替公共自行车的定点配置,最终实现车源共享,提升效率。

靓丽的共享单车成为城市一道风景线

几十亿风险投资砸进共享单车领域 租赁单车赚大钱

智能共享单车平台摩拜单车刚刚宣布完成新一轮(D轮)2.15亿美元股权融资,腾讯、华平投资领投,新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等;老股东红杉、高瓴跟投。

2.15亿美元大家可能没有概念,大致相当于多少呢?按照现在的货币汇率(2017-01-05 )计算:1美元=6.9322人民币元,大概是14.90423亿人民币,是相当于15亿元人民的一个巨额融资。

也就是说,摩拜单车和0F0单车总融资规模接近5亿美元(34.5亿)的一个庞大规模。

根据资料显示:共享单车这个领域,目前市场上主要只有摩拜、ofo、小鸣、优拜这4大玩家。从投资方实力来看:摩拜有红杉资本、高瓴资本、腾讯等;ofo有经纬中国、真格基金、金沙江创投等;小鸣单车有上市公司凯路仕。综合来看摩拜和ofo优势较大。

数十亿人民币真金白银的砸入了共享单车这个大战团!

根据预测单车租赁市场未来能链接千万级用户,达百亿元的市场规模

共享单车行业最密集的时候,20天发生了6起瞩目的融资,互联网巨头腾讯、滴滴、小米接连入场,红杉、高瓴、经纬中国、金沙江创投等投资豪门纷纷入局……资本的狂热进入是有原因的。

根据艾媒咨询发布的《2016年中国单车租赁市场分析报告》,2016年中国单车租赁市场规模将达0.54亿元,用户规模将达425.16万人,预计2019年市场规模将上升至1.63亿元,用户将达1026.15万人。平安证券12月发布的一份报告显示,“预计共享单车市场规模在120亿元-200亿元,其投放量和使用频率直接决定了市场空间。”

虽然貌似数据很大,但是,说实话,全国才百亿元左右的市场规模,还是预测未来可能会达到的,实际上是一个比较小的市场体量。而考虑传统行业,如酒水、婚庆等,动则是全国超过万亿级别的庞大市场,以滴滴为代表的网约车出行市场规模早已是千亿级别。单车全国总市场百亿元实在不大。

被吐槽乱停乱放、骑起来累,冬天无法开锁、按地图找成功率不到50%

然而,不少用户体验过后,都吐槽摩拜单车“太难骑”,有用户表示,摩拜单车比普通的自行车还要难骑很多倍。除了车身太重,不能调节座椅高低,开锁时间过长外,用户还抱怨车辆定位不准,找车特别费劲。不少市民表示,想要照着应用软件上的地图找到一辆并刷码使用,并不容易。“地图上看得见街上却找不着”和“街上看得见的又用不了”成了不少市民的一致感受。共享单车被私锁、私藏等行为频频发生,不少市民在使用过程中遇到了很多奇葩事,

不少市民吐槽:共享单车骑起来不是那么的舒服

也有知乎上的网友,对比摩拜和OFO的使用体验后表示:“OFO使用寿命,维护成本都要远高于摩拜单车,科技含量摩拜单车更高一些,但是当我两台都试过之后,我第三次会考虑OFO,因为实在太轻便了,同样骑7公里,OFO的轻松畅快不言而喻,毕竟经典的轻便设计在哪里。但是两者都疏漏了很多系列上的设计,我觉得还有很大的空间可以去做。加油。”

全球最好典范:杭州公共自行车7年才盈亏平衡,共享单车能坚持7年吗?

今天,由于这是全球独创的模式,共享单车的商业模式如何是备受关注的话题。

此前有媒体总结目前国内外已落地的公共自行车项目,主要收入来源集中在三点:首先政府会对共享单车项目进行部分财政补贴;其次是出租广告,通过在自行车或者APP中添加广告进行收费;此外,伴随着用户使用规模和使用时长的提升,盈利模式会有更大的想象空间。”即便如此,依然有市场人士质疑,公益自行车做了多年很难盈利,共享单车真的有造血功能吗?

根据报道,全国各地公共自行车几乎都是靠政府强力扶持起来的,每年各地都在公共自行车上投入大把的钱、补贴城市公共自行车运营亏空,至今几乎没有能不靠补贴生存的。

以目前最成功的典范为例:7年时间,作为“世界最大公共自行车”项目起源地,杭州每天有30万人次使用杭州公共自行车,凭借开发公共自行车服务点广告、模式输出与技术服务,并成功将公共自行车系统卖到了国内175个城市。因此,杭州公共自行车,也几乎成为为唯一一个不靠政府补贴能够自己生存的城市自行车。

最近媒体报道说杭州公共自行车“仅出售模式这一项,每年盈利就超过2000万元”,但是,媒体却忽略了,一直到2015年,杭州公共自行车每年都在亏损,当年亏损是数百万元,一直到2016年才实现的盈利。长达7年的运营盈亏平衡时期,让我们不禁怀疑,仅靠民营资金驱动,共享单车的资本大玩家们进入一个原本需要大量政策补贴才能生存的领域,能好好儿的坚持7年吗?

摩拜CEO王晓峰坦承,我们要是能盈利就不会找投资人了

即使报道过“上百亿市场、千万使用人次”如此庞大的消费市场,却远未到瓜分蛋糕的时刻,很多人好奇“每次5毛”、“每次1元”的单车靠什么盈利,记者也常问到这个问题。

澎湃新闻:你说现在还没有考虑怎么赚钱,你们是想把摩拜做成一个公益项目吗?

王晓峰:不完全是公益。其实这是一个挺有趣的事情,好多东西用既有的模式,甚至是相应的规定都套不上。所以你说我们这个叫公益项目吗?不是。是完全盈利项目吗?也不是。它介于两者之间。你说我们这个算公共交通吗?如果不是的话,我的价格比公共汽车便宜1块,而且今后用户可能都会比公共汽车的乘客多。我觉得互联网和这个时代的好处就是,它让很多新的东西出来,然后不停地会去冲击一些原有的框架。

在另外一场记者采访中:王晓峰关于如何盈利给出了更为直接的答复:

“你的价格这么便宜,怎么盈利呢?当然我知道很多人也问了你这个问题,只是觉得,是不是现在公司已经想出了盈利的办法。”王晓峰一边轻轻摇头,一边笑着说,“如果我有30%的利润率,为什么要找投资者?为什么让他们来跟我们一起分钱?我们之所以还在不停地找投资者,就是因为没有清晰的盈利模式,希望别人给我钱,让我活下去、让我们继续发展,让我们跑得比别人快,然后一起找盈利模式。所以说到创业项目,现在谈盈利还太早了。”

用户对于共享单车的看法分为两极分化

网友评论1:

虽然方便大家出行,但缺少市场监管,和市场监督,车子到处都是,乱七八糟,还有坏的车子也不少,尤其是ofo,轮胎容易破,电瓶没电也没人充,所以当一种产品上市,那么市场配套,和市场维护要跟进,就象日本一样,道路整洁,车辆统一摆放,定点。

网友评论2:

说一些我对摩拜的感受 1.找不到车或者要走很远才能找到车; 2.定位不准确,很多时候定位到了找半天找不到; 3.预定问题,有时候眼前就有一辆车,但是就是打不开,因为被预定了。 这些有时候让人很恼火。

网友评论3:

遇到过锁车子的,很悲剧,果断举报!还有,好多车子,都是早上骑到地铁站,晚上从地铁站骑回来,一天也就两元钱,这能赚钱吗?

网友评论4:

如果在我上下班的时候,100米范围内能找到一台2代摩拜,2块钱半个小时我也会天天踩。但现在是,早上出门时,车都在地铁口。晚上下班时,车都在小区内。

有媒体报道“行业独角兽”已经诞生,你怎么看?

摩拜单车此轮融资后,有媒体报道称共享经济在单车领域的“行业独角兽”已经诞生。

总融资额超过数十亿美元的滴滴出行,至今深陷巨额亏损中苦苦挣扎

但是,我们看到估值达到380亿美元的智慧出行独角兽--滴滴出行,至今仍然深陷于巨额亏损中,并爆出大规模裁员1000人的消息,看来,共享经济的独角兽没有那么好当啊。

看来,是我们才疏学浅,资本们讲的未来链接千万人、市场百亿级、租赁单车赚大钱的资本故事我们听不懂。那么,关于共享单车的体验和发展模式,你有什么想说的吗?

笔者匠石运金(微信:JH4869)是金融投资分析师,从事金融行业多年,研究国际局势和 热点事件。金融领域博大精深,每天行情波折不断,我所能做的就是用我多年的 研究经验,给大家帮助。


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