在开放共享系统里构建智慧社会运营生态证券要闻

中亿财经网 / 证券要闻 / 来源: 作者:NH00013阅读: 2016-03-07
当我们谈论物流时,我们在谈论什么?

  在工商业界看来,物流是原材料、半成品和成品的有效配置和流动;在经济学家看来,物流是经济全球化的产物,是连接经济活动的血
当我们谈论物流时,我们在谈论什么?

  在工商业界看来,物流是原材料、半成品和成品的有效配置和流动;在经济学家看来,物流是经济全球化的产物,是连接经济活动的血液;而在普通消费者眼中,物流更多是打通“最后一公里”的快递。传化契入的物流领域,貌似是挑战一个不可能的任务:通过建立一个个与城市相连接的物理公路港,将如毛细血管般遍布在中国土地上的450万公里公路上的千万级卡车司机和万亿级货物,以及与之相连接的信息流、车流、货物流连通起来,以“公路港”的形式润滑整个物流的链条。

  在全国政协委员、全国工商联副主席、传化董事长徐冠巨看来,正是物流这一生产性服务业的严重落后,制约了生产制造业的转型升级。那么,一家民营企业,能否打造出带有公共性质的公路物流基础设施及网络平台、通过系统性建设开放共享的智能物流信息系统、构建全新的公路物流运营生态?在一个行业变革无处不在的时代,这种从建设基础设施入手的物流生态链,会不会有一天也被颠覆?与徐冠巨深谈,我们可以深刻地感受到,传化在物流领域的一些布局和探索,是这一代与制造业有着强烈连接的企业家思维使然,在这背后,我们或许能些微感受到这个浮躁的年代中的一种坚持和行动。

  全球大数据权威阿莱克斯彭特兰提出“想法流”概念:通过社会参与促使想法流动起来,并进而催生新的想法,是社会建构的重要驱动力。而对徐冠巨来说,他进入物流环节,也是基于自己在制造业行业所遇到的困惑,并希望将自己摸索和思考的解决方案能付诸实践,从而打造智慧城市、智慧社会。

  传化物流的建设首先是基于平台思维。传化最初建设的公路港,是通过物理的站点,将断裂的卡车流、货物流等信息碎片通过交易大厅对接后,再通过互联网实现信息和人车的互联互通,在用这种“最笨的”方式汇聚了200多万卡车司机和货物流信息后,传化也推出了陆鲸、易货嘀、传化运宝等互联网应用,进一步打造线上线下结合的公路物流网络运营系统。传化的物流生态,不是一个云端上的互联网应用,而是从做实体的平台开始,打造一个轻重结合的物流网络运营系统。当然,开放与共享,是在今天能够成功的所有平台的题中应有之义。

  而传化物流也带有鲜明的实体经济思维烙印。传化物流现在做的是一个互联网的项目,但在背后,是坚定的一切都要回归于实体经济的思维在支撑。从进入这个行业,到建公路港,再到现在投入巨资建设线上线下的生态网络服务体系,徐冠巨始终认为,互联网是手段、是技术、是方法,而只有通过服务业的更新改造推动了制造业的社会效率经济效率的提升,这个社会的经济发展才能有质的提升。

  当然,传化并不是以做公益的心态来进入物流领域,作为一家上市公司,传化目前投入物流的钱也是公众的钱,传化也期望未来能围绕物流价值链与增值服务价值链,构建自身业务产品线,形成一个物流+互联网+金融的商业模式。但是,在半公共品服务领域,当前在政策、配套法规等方面确实也存在着需要突破的问题。徐冠巨说,当初他们选择了一条最难走的路,但是他们认定是符合经济发展方向和社会需求的路,既然走了就义无反顾地走下去。但庆幸的是,现在他们的努力获得了政府的认同、业界的认同,也获得了资本市场的认同。那么,传化物流能走多远,能否借当前物流业飞速扩张的东风成为真正的行业巨人,仍有待于观察。

  今天,全社会都在讨论供给侧结构性改革,也希望传化在物流的结构性改革方面,能提供更好的服务和动能!(一乐)(编辑 张星)

  作者:一乐

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